01
Net ir tam pačiam žingsninio varikliui momento dažnio charakteristikos labai skiriasi, kai naudojamos skirtingos disko schemos.
2
Kai veikia laiptelio variklis, impulsų signalai pridedami prie kiekvienos fazės apvijų savo ruožtu tam tikra tvarka (tokiu būdu, kad apvijos būtų įjungiamos ir sunaikinamos žiedo paskirstymo vairuotojo viduje).
3
Laiptelio variklis skiriasi nuo kitų variklių, jo nominalios vardinės įtampos ir vardinės srovės yra tik pamatinės vertės; Kadangi laiptelio variklis varomas impulsais, maitinimo šaltinio įtampa yra aukščiausia įtampa, o ne vidutinė įtampa, todėl laiptelio variklis gali veikti už jo ribų. Tačiau atranka neturėtų per daug nukrypti nuo įvertintos vertės.
4
Variklis neturi sukauptos klaidos: Paprastai laiptelio variklio tikslumas yra nuo trijų iki penkių procentų tikrojo žingsnio kampo, ir jis nėra kaupiamas.
5
Maksimali leistina laiptelio variklio išvaizdos temperatūra: aukšta laiptelio variklio temperatūra pirmiausia demagnetins variklio magnetinę medžiagą, dėl kurios sukels sukimo momento kritimą arba netgi iš žingsnio, taigi maksimali leistina variklio išvaizdos temperatūra turėtų priklausyti nuo skirtingų variklių magnetinės medžiagos temperatūros; Apskritai, magnetinės medžiagos demagnetizacijos taškas yra daugiau kaip 130 laipsnių Celsijaus, o kai kurie iš jų net pasiekia daugiau nei 200 laipsnių Celsijaus, todėl laiptelio variklis yra visiškai normalus, kad išvaizda būtų 80–90 laipsnių Celsijaus. Todėl laiptelio variklio išorės temperatūra yra 80–90 laipsnių Celsijaus temperatūra yra visiškai normali.
Variklio sukimo momentas sumažės didėjant sukimosi greičiui: Kai sukasi laiptelio variklis, kiekvienos variklio fazės apvijos induktyvumas sudarys atvirkštinę elektromotyvinę jėgą; Kuo didesnis dažnis, tuo didesnė atvirkštinė elektromotyvo jėga. Esant veikimui, variklio fazės srovė mažėja didėjant dažniui (arba greičiui), todėl sumažėja sukimo momentas.
7
Variklis gali veikti normaliai mažu greičiu, tačiau jei negali būti didesnis nei tam tikras dažnis, ir lydimas švilpiančio garso. Laiptelio variklis turi techninį parametrą: be apkrovos pradžios dažnis, tai yra, laiptelio variklis, esančio be apkrovos situacijoje, gali pradėti impulsų dažnį, jei impulsų dažnis yra didesnis už vertę, variklis negali paleisti paprastai, gali būti žingsnis prarasti ar blokuoti. Krovinio atveju pradinis dažnis turėtų būti mažesnis. Jei variklis turi pasiekti didelį greitį, impulsų dažnis turėtų būti pagreitėjęs, ty pradžios dažnis turėtų būti žemas, o po to pagreitėti iki norimo aukšto dažnio (variklio greitis nuo žemo iki aukšto).
8
Hibridinių laiptelių variklio tvarkyklių tiekimo įtampa paprastai yra platus, o tiekimo įtampa paprastai pasirenkama pagal variklio veikimo greičio ir atsako reikalavimus. Jei variklio darbo greitis yra didelis arba atsako reikalavimas yra greitas, tada įtampos vertė taip pat yra aukšta, tačiau būkite atsargūs, kad tiekimo įtampos virpėjimas neturėtų viršyti maksimalios vairuotojo įvesties įtampos, kitaip vairuotojas gali būti pažeistas.
9
Maitinimo srovė paprastai nustatoma pagal vairuotojo išėjimo fazės srovę I. Jei naudojamas linijinis maitinimo šaltinis, maitinimo šaltinio srovė gali būti laikoma nuo 1,1 iki 1,3 karto I. Jei naudojamas perjungimo maitinimo šaltinis, maitinimo šaltinio srovė gali būti laikoma nuo 1,5 iki 2,0 karto nuo I.
10
Kai laisvas signalas yra žemas, dabartinis vairuotojo išėjimas į variklį yra nukirptas, o variklio rotorius yra laisvos būsenos (neprisijungusios būsenos). Kai kurioje automatizavimo įrangoje, jei reikia tiesioginio variklio veleno sukimosi (rankinio režimo), kai diskas nebus įjungtas, laisvo signalo galima nustatyti žemai, kad variklis būtų neprisijungęs prie rankinio veikimo ar reguliavimo. Baigus rankinį veikimą, laisvas signalas vėl nustatomas aukštai, kad būtų galima tęsti automatinį valdymą.
11
Paprastas būdas sureguliuoti dviejų fazių žingsninio variklio sukimosi kryptį po to, kai jis buvo įjungtas, yra variklio ir vairuotojo laidų A+ ir A- (arba B+ ir B-) apsikeitimas.
Po laiko: 2012 m. Gegužės 20 d